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Nombre Intervención: Malvinas, espacio en transformación. Lugar: Predio ferroviario de Arequito, Santa Fe. Argentina. Proyecto y dirección: Arquitecto Paisajista Silvestre Borgatello Arquitecto: Mariana Gurdulic
Colaboradores: Ciro Radice, Germán Rodriguez Comitente y constructor: Comuna de Arequito Co producción: Proyecto Intemperie, Gustavo Fritegotto, Tito Zaro Año de proyecto: 2012 Año de construcción: 2012 Superficie intervenida: 3900m2
El desmonte de los quebrachales para la construcción del sistema ferroviario, la fundación de nuevos poblados a lo largo del territorio, el posterior  desguace de esos ramales y la guerra de Malvinas son historias de un mismo y doloroso proceso de construcción nacional.  Pueblos y ciudades de la llanura pampeana aún conservan predios ferroviarios, los que al quedar sin uso, fueron reconvertidos en espacios públicos donde la improvisación, la precariedad y la incongruencia son parte del resultado.

01 En uno de esos sitios, la comuna del pueblo de Arequito convoca al proyecto intemperie y al arquitecto paisajista Silvestre Borgatello para la construcción de un espacio en memoria de los combatientes de aquella guerra.

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Cariló es, sin duda, uno de los balnearios más atractivos de la costa atlántica. Su encanto reside en una combinación única entre bosque, playas y mar, que fue posible por una iniciativa de Héctor Guerrero, quien impulsó una plantación que hoy alcanza, seguramente, a los 3 millones de ejemplares. El lugar, bautizado como Cariló (”médano verde”), hospeda a miles de aves y plantas cuyos nombres han sido utilizados para identificar a esas calles de arena y tierra que tanto contribuyen a su prestigio y a su belleza. Veinticinco años atrás se constituyó la Sociedad de Fomento de Cariló (SFC), con la finalidad de defender los intereses de los propietarios y vecinos y mantener las características del ambiente local, sus playas, los médanos, el bosque, su flora y su fauna. En 1998 se logró sancionar la ley 12.099, que declara de interés provincial el paisaje protegido y el desarrollo ecoturístico de la localidad. La norma dispone que se debe conservar y preservar la integridad del paisaje. Se entiende por desarrollo ecoturístico el crecimiento que coadyuva a la preservación integral de las condiciones naturales del lugar. La reglamentación de esta ley demandó muchos esfuerzos. En determinado momento se presentó un amparo contra la Municipalidad de Pinamar, a la cual se le reprochaba no haber realizado ningún esfuerzo para implementar la norma. En rigor de verdad, corresponde aplaudir la existencia de una normativa de estas características en un país tan poco ejercitado en la planificación de sus espacios naturales. Lamentablemente, desde hace varias temporadas se viene acentuando un fenómeno que poco tiene que ver con los principios de un área protegida. En efecto: el tránsito descontrolado que se registra en la playa ha transformado al lugar en un gigantesco planchón de arena aplastada, que en nada recuerda a aquellos médanos dibujados por el viento, tan propios del Cariló de las primeras épocas. Hoy es difícil encontrar gaviotas. Los caracoles han quedado pulverizados bajo las huellas de los innumerables vehículos que irrumpen por las mañanas: autos, camionetas, pick ups, kartings, motos. Muchos circulan a altísima velocidad, sin control alguno y a cualquier hora, incluso de noche, lo que determina -insólitamente- que sea muy peligroso caminar a esa hora junto al mar. Durante el día resulta imprescindible tomar precauciones para cruzar de los médanos a la playa, debido a la incesante circulación de cuatriciclos -muchos conducidos por menores de 8 años- que transitan desordenadamente por la arena y corren picadas como si la playa fuera tierra de nadie. Los vehículos se estacionan en una larga hilera frente al mar y no desaprovechan ni sus radios ni sus bocinas. Es difícil no percibir el persistente olor de la combustión de los motores y debe soportarse el espectáculo casi diario de los tantos conductores inexpertos que se “encajan” y no disimulan sus rudimentarios conocimientos para manejar en la arena. Tal vez no haya una verdadera sensibilidad para advertir la necesidad de una política preventiva que impida que Cariló se degrade de modo irreversible y se iguale a tantos otros lugares de los que siempre trató de diferenciarse. Sorprende que las autoridades no perciban el intenso impacto ambiental ni la contaminación visual y sonora que se está produciendo. Quizás el error surja de interpretar que la evaluación de impacto ambiental es sólo aplicable a las obras que se construyen y no a todo tipo de actividades. Permitir el alquiler de cuatriciclos sin prever que cientos de ellos circularán al mismo tiempo por el mismo lugar es una muestra de negligencia y es un claro ejemplo de un tipo de actividad comercial que beneficia a unos pocos y perjudica a muchos. No controlar el acceso y la circulación en la playa -aunque a estas alturas bien podría utilizarse el término “tránsito”- es atentar contra el encanto natural del lugar y es, incluso, generar riesgos muy altos para la vida humana. El Estado, según la Constitución local, tiene el deber de conservar los recursos naturales de su territorio, así como el de planificar su correcto aprovechamiento y controlar el impacto ambiental de todas las actividades que perjudiquen al ecosistema. Es doloroso que se subestime la importancia de los valores esenciales de Cariló, que son justamente su tranquilidad y su paisaje. Por algo una ley declaró a esta singularísima localidad “paisaje protegido”.

Cariló
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REVALORIZACION DEL CASCO HISTORICO

Partimos de la certeza de que el paisaje ya existe, subyace en su comportamiento y en su historia. Proponemos una estrategia de puesta en valor de las potencialidades y las trazas del lugar, el territorio tiene en su configuración y su comportamiento un pasado que es la base de su futuro.

Chos Malal es un enclave del norte neuquino donde el paisaje se encuentra presente. La topografía, la vegetación,  la piedra y el río se integran con su historia y su cultura.

Se plantea como objetivo la implementación de un PLAN DE DESARROLLO basado en la utilizacion de formas y materiales propios del lugar, que respondan al rescate de la identidad del territorio con eficiencia en el uso de los recursosLa configuracion espacial de Chos Malal permite acentuar una serie de EJES y CIRCUITOS que toman como punto de partida la trama urbana y se extienden hacia la ribera, la ruta y el cerro.

Los PUNTOS DE INTERES culturales, historicos y patrimoniales conforman un rosario de destinos vinculados e integrados por los CIRCUITOS principales y secundarios, los que se encuentran atravesado por los EJES PRINCIPALES del “TORREON” y de “TRANSUMANCIA”. Dichos EJES PRINCIPALES son revalorizados mediante el diseño selectivo de sectores tanto de  aceras como de calzadas, integrando la reconfiguracion de la ACEQUIA como elemento del paisaje cotidiano.

El espacio público es planteado como parte de un sistema de configuracion formal y de significado basado en la “Pirca”.

La busqueda de integrar las intervenciones de LA PLAZA, LA PLAYA, EL TORREON y LA CALLE como una unidad de forma y materia permite, con una economía de recursos, un máximo efecto tanto en el paisaje urbano como en el natural.  La articulación entre ambos es resuelta mediante la utilizacion de muretes de piedra conocidos tradicionalmente con el nombre de pirca , el que adopta diversas caracterisiticas y formas según sea el área de aplicación.

El SISTEMA PIRCA constituye, de esta manera,  una respuesta integral tanto desde el punto de vista constructivo y formal como desde el rescate patrimonial y simbólico.

El río y sus crecidas posibilita la existencia del bosque ripiario rico diversidad biológica y atractivo perceptual. El proyecto toma estos atributos, los conserva y recrea, formando nuevos ambientes naturales contribuyendo al reestablecimiento de habitats, conservación de especies nativas y educación ambiental.

El proyecto incorpora la dinámica fluvial en la configuración del espacio público PLAYA, aportando un área recreativa que optimiza la relación del hombre y el río. Esta se genera a través de nivelar levemente franjas longitudinales a la costa configuradas entre el camino existente y las cotas que definen la crecida del río, contenidas por pircas.

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Partimos del desarrollo de tres conceptos que a la vez constituyen estrategias y finalmente  pautas de diseño. Accionar de manera simultánea CONCEPTO, ESTRATEGIA y DISEÑO permite identificar y caracterizar las “demandas” y  “ofertas” del lugar desde la interacción de criterios que abordan integralmente aspectos urbanos, arquitectónicos, ambientales y de paisaje.

1. INTEGRAR BARRIOS (DON BOSCO – NUEVO QUILMES)

A través de identificar las potencialidades espaciales, ambientales y urbanísticas del lugar, se plantea la caracterización de valores urbanos y de paisaje que aportan cualidades para su desarrollo; de este modo el PARQUE LINEAL se presenta como el espacio urbano que posee el doble desafío de generar la  continuidad paisajística y de movilidad; y la  integración urbana y espacial barrial.

2. ARTICULAR FORMA, ESPACIO Y PAISAJE

El diseño del parque incorpora tres criterios estructurales que dan cuenta de la inclusión de pautas que provienen de la arquitectura, el paisaje y la ecología.

Criterios Topográficos (bajo/reservorio y lomas): Para resolver la diversidad paisajística junto con la capacidad de absorber y retener volúmenes de agua en ocasión de importantes lluvias.

Criterios Urbanos (senderos y áreas de equipamiento de servicios): La movilidad del parque se realiza mediante un sistema de senderos que integran y articulan todos sus sectores.

Criterios de Vegetación (bosque, pradera y bajo/vegetado): Se propone el uso sustentable de la vegetación a partir de la generación de “unidades” que recrean comunidades nativas propias de la región pampeana y sus ambientes lacustres; así como composiciones mixtas con especies exóticas.

3. AMORTIGUAR LA DINAMICA NATURAL Y LAS ACTIVIDADES DEL HOMBRE

El parque aporta prestaciones urbanas, ecológicas y paisajísticas a través de:

SERVICOS ECOLOGICOS:

Las unidades ambientales de bosques, arbustales, praderas y pastizales mixtos de bajo vegetado favorecen y aportan servicios ecológicos diversos como Captura de Co2, Regulación Microclimática, Aumento de Biodiversidad, Conservación del Suelo, Manejo Sustentable del Agua.

BENEFICIOS URBANOS:

Las prestaciones del parque generan beneficios directos a la población de los barrios linderos, aportan Calidad de Hábitat e Integración de la Comunidad a través de incluir áreas de uso de intensidad diversa (contemplativa y recreativa) contiguas a los barrios Don Bosco y Nuevo Quilmes.

La Identidad Barrial se consolida a través de la Expansión de Infraestructura, resuelta mediante diversas áreas de equipamiento de servicios los que acentúan, a través de sus prestaciones,  la empatía de la población con el parque y el barrio.

VALORES PAISAJISTICOS:

Tanto las diferentes visuales y perspectivas que se pueden apreciar en el parque según sea recorrido longitudinal o transversalmente, como la movilidad de las actividades en sus espacios (contemplativos y recreativos) poseen e incorporan aromas, sonidos y coloraciones en cada una de las estaciones (otoño-invierno y primavera-verano) multiplicando las opciones visuales del cada uno de los espacios propuestos.

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Concurso Internacional de Ideas y Anteproyecto Diciembre 2011
Asociado: Arq. Julia Derluk Colaborador: Mauricio Slon
CONSIDERACIONES ESTRATEGICAS
Derivado del proceso histórico, físico y cultural de la ciudad de Posadas surge evidente la constante interacción con el río a través del borde ribereño, de allí la importancia y relevancia de su calidad espacial, paisajística y turística.
En línea con los atributos de su ubicación interesa consolidar el perfil provincial, nacional y binacional de -Metrópolis del Agua- donde los atractivos temáticos y paisajísticos incrementen la oferta urbana a través de la caracterización de un -sistema ribereño- de hitos y atractivos diversos.
La fluctuación del nivel del agua, resultado de estar aguas arriba de la represa binacional Yaciretá, así como la incidencia de éstas sobre la trama urbana original y la dinámica de los arroyos Mártires y Zaiman; poseen particular interés y constituyen ejes estratégicos en la determinación de la propuesta.
Desde el punto de vista del observador se han identificado tres niveles de mirada escénica:
1) La Ciudad Alta, espacios de las vistas largas desde la trama urbana.
2) La Barranca, espacios de vistas medias y largas con presencia de vegetación.
3) La Rambla, espacios abiertos que poseen el marco de la barranca y las vistas largas hacia el río.
DIRECTRICES URBANAS
Integrar la relación interior y de borde de la ciudad de Posadas a través de generar un sistema urbano que vincule tres sistemas:
Sistema NODOS, representados por las intersecciones de las avenidas que convergen en el paseo costanero.
Sistema LINEAL, constituido por la rambla, la avenida costanera, el talud de defensa y la vegetación relictual a pie de talud en tierras inundables.
Sistema VERDE, aquél que contempla tanto los paseos y parques de la Ciudad Alta como las áreas verdes del paseo costanero y las áreas inundables.
Esta visión sistémica aporta al contexto urbano el valor sinérgico de incorporar y unir a las potencialidades propias de la ciudad los aportes de la reconversión y resignificación del área del Parque Paraguayo y el Anfiteatro así como el área de Bajada Vieja y su entorno.
La integración urbana Ciudad – Río, a partir de vincular la red de conectividad urbana existente con los nodos, hitos, áreas verdes y rambla, sostiene y consolida la identidad ribereña de Posadas ampliando sus capacidad temática tanto para los residentes locales como los visitantes.
La estrategia urbana amplia la -mirada escénica- aportando nuevos destinos y puntos de observación del paisaje. En base a los tres niveles detectados se propone incorporar -dispositivos- arquitectónicos simples:
Marco, como encuadre dirigido del paisaje, ubicado en puntos panorámicos determinados.
Escalera, como miradores rodeados de vegetación, trayectoria transversal en barranca.
Isla, como muelles equipados que permiten tomar cercanía del hito ribereño, espacio y eventual embarcación cuando es utilizado como parador de transporte fluvial.

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Sobre la Ruta del Arte en el Paisaje, situada en la Autopista de la Serranías Puntanas de acceso a la localidad de Estancia Grande [R.P.N°9], en San Luis de Argentina, el estudio de paisajista dirigido por Sandra Aguilar, TOUCH LandScape Architecture, diseñó y ejecutó la obra paisajística Pliegues Topográficos con acento territorial y geomorfológico. A partir del concepto de intervención horizontal e inspirado en las líneas topográficas insinuantes y ondulantes de la geografía del lugar, el diseño se conforma por pliegues que se adaptan al territorio y revelan las vistas hacia las sierras y la llanura. Arquitecta Especialista en Planificación y Diseño del Paisaje: Sandra J. Aguilar Estudio de Paisaje: TOUCH LandScape Architecture by Sandra Aguilar Ubicación: Autopista de las Serranías Puntanas, Ruta Provincial N° 9. Localidad de Estancia Grande. San Luis. Argentina Colaboradores: Ing. Agrónomo Francisco Mazurlo, Arquitecta Patricia Perkman, Ente Control de Rutas San Luis. Proveedor: Nuevos Verdes  sucursal San Luis, Ing.  Agrónomo Jorge Clément. Comitente: Municipalidad de Estancia Grande. Ejecución: Gestión Municipalidad de Estancia Grande. Área: 800 m2. Año: 2010. fotógrafo: Nicolás Varvara
© Nicolás Varvara © Nicolás Varvara Cortesia de Sandra Aguilar
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A.A.B.A
Atlas Ambiental de Buenos Aires, Argentina
Extenso trabajo interdisciplinario de científicos argentinos para conformar este atlas que incluye: Unidades de paisajes, unidades temáticas, urbanización, población, conformación, transportes, servicios, producción, patrimonio, gestión y  mapas.
ATLAS 2Su directora Dra. Paulina E. Nabel
pnabel@fadu.uba.ar
www.atlasdebuenosaires.gov.ar
Grupo Giga, Investigaciones Geo Ambientales- Conicet
54 011 49819365. Interno 147.
Ciudad Autónoma de Buenos Aires

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