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http://es.wikipedia.org/wiki/Subida_del_nivel_del_mar

http://cambioclimaticoglobal.com/predic1

En 2007, el IPCC con el Cuarto Informe de Avance predijo que hacia 2100, el calentamiento global dará lugar a un ascenso del nivel del mar de 19 a 58 cm,19 dependiendo de cuál de los seis escenarios posibles del mundo llegue a pasar.Esos aumentos del nivel del mar podrían causar dificultades en tierra para las comunidades en los siglos siguientes: por ejemplo, algunas grandes ciudades como Londres y Nueva Orleans ya el aumento de las tormentas hizo necesario aumentar las defensas, y se necesitará más si el nivel del mar se elevase, aunque también se enfrentan a problemas tales como que la tierra se hunde.20 Un aumento del nivel del mar también podrían desplazar de la costa muchas poblaciones en función: por ejemplo, se estima que un aumento del nivel del mar de apenas 2 dm podrían crear 740.000 personas sin hogar en Nigeria.21 Maldivas, Tuvalu, y otros países que se encuentran en áreas bajas, están al más alto nivel de riesgo. El panel de Ambiente de la ONU ha advertido de que, al ritmo actual, el nivel del mar sería lo suficientemente alto como para hacer las Maldivas inhabitables en 2100.22 23 Los futuros aumentos del nivel del mar, como el reciente aumento, no se espera que sean uniformes a nivel mundial (los detalles a continuación). Algunas regiones muestran un aumento del nivel del mar mucho más que la media mundial (en muchos casos de más del doble de la media), y otros un descenso del nivel del mar.24 Sin embargo, los modelos están en desacuerdo en cuanto a la distribución probable de los cambios del nivel del mar.25
Efectos del ascenso del nivel del mar

Según los incrementos proyectados, y se ha señalado anteriormente, en los informes IPCC TAR WG II tomando nota de que el actual y los futuros cambios climáticos se espera que tengan un número de impactos, en particular sobre los sistemas costeros.47 Tales impactos incluirían incrementos en la erosión del litoral, inundaciones, inhibición de la producción primaria, cambios en la calidad del agua superficial y sus características en profundidad, incremento de las pérdidas de propiedades del los hábitats litorales, incremento de riesgo de inundación y potenciales pérdidas humanas, pérdida de no monetarios recursos y valores culturales, impactos en la agricultura y en la acuacultura a través de declinaciones en calidad de suelos y de agua, pérdida del turismorecreación, y funciones del transporte.

Eso implicará que muchos de estos impactos serán perjudiciales, especialmente para las tres cuartas partes de los pobres del mundo que dependen de los sistemas de agricultura.48 El informe, sin embargo, tiene en cuenta que, debido a la gran diversidad de ambientes costeros, las diferencias regionales y locales en el proyectado nivel relativo del mar y los cambios climáticos, y las diferencias en la resistencia y la capacidad de adaptación de ecosistemas, sectores y países, el impacto será muy variable en el tiempo y el espacio. Los datos estadísticos sobre el impacto humano de la subida del nivel del mar son escasos. Un estudio en abril de 2007 del Ambiente y Urbanización reportó que 634 millones de habitantes viven en áreas litorales dentro de los 9 m de nivel del mar. Y ese estudio también reportó que cerca de dos terceras partes de las ciudades del mundo con más de cinco millones de hab. se localizan en esas áreas litorales bajas. El Informe PCC de 2007 estimó que la fusión acelerada de los campos de Hielo del Himalaya, y el ascenso resultante en los niveles del mar es probable que aumente la gravedad de las inundaciones en el corto plazo durante la temporada de lluvias y amplían mucho el impacto de las mareas de tormenta de marea durante la temporada de ciclones. Un ascenso del nivel del mar de 4 dm en la Bahía de Bengala inundaría un 11 % de las tierras litorales de Bangladesh, creando de 7 a 10 millones de refugiados climáticos.

Felix Ramallo


framallo@infotechnology.com
@felixramallo

https://www.youtube.com/watch?v=M6CSKYFdnD8

La idea detrás del Drone Films Project partió del fanatismo de Thibaud por la fotografía de naturaleza. “Vi que había un fotógrafo de naturaleza de Sudáfrica que había tomado unas fotos de leones espectaculares: estaban de muy cerca y no era zoom. Empecé a investigar y lo que hizo el fotógrafo fue poner la cámara en un autito a control remoto. Los leones jugaban con el aparato y mientras tomaba fotos. Ahí fue cuando pensé en hacer algo así pero con la naturaleza argentina”, sostuvo ante Infotechnology.com. Ahí fue cuando compró su primer drone. En los primeros viajes que dio por Buenos Aires filmó un vuelo entre jacarandás de la Ciudad se volvió viral y fue la piedra fundamental detrás del proyecto. “Le dije a mis hermanos (Simón e Iván) para hacer algo con esto. Uno es publicista y sabe editar videos muy bien. Ahí comenzamos a filmar más cosas y a mostrar la Ciudad desde otro ángulo”, relató Thibaud. Actualmente cuentan con dos drones (un Phantom 2 y un Phantom Vision 3) con los que filman todos los cortometrajes.

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8fotosobra1 Boulevard Presidente Raúl Alfonsín

Vial Costero
Cada proyecto debe considerarse como un todo, 
debe estar en relación con las cosas que lo rodean e influyen. Obra pública en la costa del partido de Vicente López. Vicente López 2011

Lucía Schiappapietra y Teresa Rozados
www.estudiopaisajismo.com

ANÁLISIS DEL PAISAJE COSTERO DE SANTA CLARA DEL MAR, ARGENTINA http://hum.unne.edu.ar/revistas/geoweb/Geo21/archivos/padilla2014.pdf

Dra. Graciela Benseny Profesora Titular e investigadora del Centro de Investigaciones Económicas y Sociales, Universidad Nacional de Mar del Plata.
Lic. Noelia Padilla Becaria CONICET e investigadora del Centro de Investigaciones Económicas y Sociales de la Universidad Nacional de Mar del Plata
Resumen
El paisaje costero está integrado por elementos naturales y antrópicos, y resulta fuertemente valorizado y transformado por el turismo de sol y playa. Esta cuestión se indaga en la investigación “Turismo y Desarrollo en Destinos Costeros de la Provincia de Buenos Aires”, del Grupo Turismo y Territorio, Espacios Naturales y Culturales de la Universidad Nacional de Mar del Plata. A través del método geohistórico se analiza la evolución del espacio litoral de Santa Clara del Mar (Argentina), que debido a las obras de acondicionamiento turístico: construcción sobre la playa de balnearios, alojamiento, espacios gastronómicos y comerciales, transforman los recursos naturales, interrumpen la visión paisajística costera y originan una compleja problemática ambiental.
Revista Geográfica Digital. IGUNNE. Facultad de Humanidades. UNNE. Año 11. Nº 21. Enero – Junio 2014.
ISSN 1668-5180 Resistencia, Chaco
Concurso Nacional de Anteproyecto. Mayo 2010 Colaboradores: Arq. Julián Montes, Pablo Fernandez
El proyecto sobre el Palacio Municipal propone relacionar aspectos materiales y simbólicos propios del sitio para integrar representatividad institucional con paisaje y cultura.
Su localización es una elección determinante para establecer directrices de crecimiento y equilibrio territorial con el valor agregado del paisaje del río Chubut como garante de un eficaz desarrollo urbano y paisajístico del sector. Ubicado en la periferia Este, asume el rol ordenador de la tendencia de crecimiento y evolución del tejido urbano a través de su estratégica localización así como por la forma de relacionarse con los bordes que lo circundan.
Plus urbano.com
A la vez interesa detectar y fomentar la generación de un espacio público dual comprendido por la conformación de dos parques lineales, uno vinculado a la Avenida Antártida Argentina que cumple el rol de espacio amortiguador entre la trama de la ciudad y el Palacio Municipal y otro constituido por la ribera del Río Chubut y la isla ubicada frente a la futura sede municipal. Ambos a modo de contenedores verdes extienden los límites de la ciudad hacia el Este, integrando esta zona periférica y dotándola de nueva significación y uso.
CONCURSO NACIONAL DE IDEAS. Septiembre 2013. Berazategui, Buenos Aires. Argentina

Asociado: arq. María Fernanda Sosa

Colaboradores: arq. Felipe Echeverry, María Belen Bonaz, Agustín Biggieri, Agustín Donadio

Asesor Acústico; ing. Rafael Sanchez Quintana

Estrategia Territorial

El proyecto del CTAB, tanto en su definición física como carácter simbólico, debe alinearse con la vocación estratégica que el municipio lleva adelante haciendo eje en la vinculación Oeste – Este, la configuración de un nuevo Área Central así como la expansión de atributos urbanos propios de la creación de nuevos centros en territorios municipales.

Nueva Centralidad

La sede del gobierno Municipal, la Plaza Tiscornia y el futuro Centro Teatral Audiovisual conforman una unidad urbana integrada y de fácil accesibilidad una de otra.

Esta disposición permite trazar horizontes de desarrollo a los frentes linderos articulados por la Avenida Rigolleau.

Tanto por actividades, calidad espacial así como la arquitectura, la Avenida Rigolleau define su centro integrando a lo largo de cuatro cuadras una secuencia de “hitos” urbanos que unidos conforman el nuevo área central de Berazategui.

Centro Teatral Audiovisual

Las representaciones del gobierno local (edificio municipal), del espacio público (Plaza Tiscornia) y de la cultura a través del Centro Teatral Audiovisual, completan una trilogía contundente como expresión del Estado presente.

La arquitectura del edificio incorpora aspectos simbólicos tanto en su organización espacial como en la definición de su materialidad. Asimismo aporta aspectos de eficiencia térmica, acústica y de energías renovables.

Se plantea un edificio “usina” donde las futuras actividades tanto interiores como exteriores presentan y representan las expresiones artísticas de la población local a la vez que un referente cultural regional.

Espacios Públicos

Los espacios públicos son diversos y adaptables según sea la configuración necesaria en relación a los eventos y sus combinaciones. Los mismos son tanto interiores  como exteriores, siendo éstos últimos los que articulan e integran el conjunto con la ciudad y el barrio.

Eficiencia y Economía

Como modelo aplicable de edificio con estándares de economía de recursos y sustentabilidad, se plantea adoptar mitigadores de efectos térmicos a través de la inclusión de terrazas verdes en las losas, pantallas verdes verticales en la Plaza de Acceso y alineación de árboles hacia el Oeste. El diseño de la localización de paños vidriados translucidos y transparentes junto con planos opacos de hormigón permite optimizar los efectos de reflexión solar y ventilación no forzada de aire.

www.plusurbano.com.ar

Plan Maestro para las Playas Ferroviarias de Liniers
Autores: Pablo Pschepiurca, Rodrigo Grassi, María Hojman. Alberto Varas & asociados
Autores Asociados: Leandro Crook, Atilio Pentimalli, Roberto Cides, Flor Sirna, Aldana Calligo
Colaboradores: María Luz Rodríguez, Edita Alvarado, Laura Otero, Lim Seok Hoon, Santiago Testa Camillo, Sebastian Ducros, Matías Lien Benítez
Asesores: Ingeniería Vial, Ferroviaria y Estructural: Roberto Carretero. Patrimonio Arquitectónico: María de las Nieves Arias Incollá y Silvia Rickert. Sustentabilidad y Paisajismo: Guillermo Brunzini y Alexia Anastassiadis
Ubicación: Liniers, CABA, Argentina
Fecha: Abril, 2013
Superficie Total: 175000 m2

ESPACIO PÚBLICO El tejido propuesto permite generar una variedad de espacios públicos peatonales, circulatorios y verdes que enriquecen las posibilidades de la vida social del barrio. Son anchas veredas arboladas, plazoletas paseos peatonales y plazas en las que se puede gozar del espectáculo urbano.
playa-ferroviaria-de-liniersLamina 2A  1-2500 (3)PAISAJE /VERDE En el parque que bordea la autopista se conservan especies existentes y se agregan nuevas especies que, en parte actúan como barrera acústica de los ruidos producidos por el tránsito de la autopista. La presencia de los parques es una constante en todos los puntos del proyecto y se prolonga al interior de las parcelas a través de una codificación que exige su mantenimiento como áreas verdes. TRANSPORTE PUBLICO /INFRAESTRUCTURAS El plan Maestro propuesto ofrece una serie de alternativas de acceso al transporte público masivo mediante recorridos peatonales transversales cortos a los dos puntos de mayor concentración de paradas de transporte: la Avenida Rivadavia y la Avenida Juan B. Justo Pero no solo al transporte público de colectivos sino también a las estaciones del Metro Bus sobre Avenida Juan B. Justo y al ferrocarril que es accesible en el Nudo de Transbordo de la Estación Liniers. A todos esos sitios es posible llegar recorriendo distancias peatonales de entre 200 y 400 mts.
http://arqa.com/arquitectura/argentina/plan-maestro-para-las-playas-ferroviarias-de-liniers.html
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